“各部門請注意，J5道2列位動車組入庫，請注意安全！”2月3日，伴隨著檢修庫里動車入庫的提示音響起，中國鐵路成都局集團有限公司重慶車輛段重慶西動車運用車間探傷組作業人員立即進入狀態，迅速把提前準備好的探傷設備、拆裝工具和待換新料井然有序運送到作業現場，等斷電結束后立即開始作業。

“我們主要負責對動車組進行無損探傷檢查，檢測車軸有無疲勞裂紋和內部缺陷，由于肉眼無法直接發現，就需要通過專門的探傷設備進行檢測，通過分析數據和圖形來判斷缺陷的位置、方向和大小?！碧絺M工長彭相說道。

進入春運，為滿足旅客出行需要，重慶車輛段加開北京、廣州、上海虹橋等方向多個交路，128組動車組全部上線運行，對探傷作業人員提出了更高的要求。

彭相說，為了確保動車組檢修質量，探傷作業人員要更為細致地檢測，絕不能有絲毫馬虎。每當探傷作業發現異常，探傷工就會打著攝像手電筒，在探傷部件上反復“找茬”，直到故障排除。

動車組探傷不同于其他作業，不僅要有過硬的技術，還要具備超人的細致，哪怕是比頭發絲還要細的細微差異，都無法逃過探傷作業人員的眼睛?！拔覀兪墙柚暡ㄟM行探傷，超聲波以波形B顯、C顯形式在電腦屏幕上呈現?！迸硐嘟榻B，班組職工要從這些特殊密碼中，快速檢索、精準捕捉異?，F象，并進行分析和計算，及時排除安全隱患。

每次完工后，彭相要對作業人員檢測的各項數據、圖像進行再分析，確保探傷結果零誤差。

春運期間，動車組上線率高，動車組輪軸很可能因組裝工藝、長時間線上運行等因素引起異常干擾，導致超聲波探傷設備形成的反射波能量不強，呈現出來的波形圖等數據與正常數據非常接近，容易“以假亂真”。即便如此，探傷班組職工練就了明察秋毫的“火眼金睛”，總能通過分析計算，“揪”出故障隱患，為春運旅客運輸保駕護航。

探傷組作業人員還積極摸索思考，在細化作業流程和作業標準的基礎上形成了“探傷軌跡作業法”，通過固定看圖軌跡、固定看圖方式、固定研判方式、固定時間節點，對發現異常反射波進行“確認、排除、研判、定性、定量、判定”固定分析，讓故障隱患無處遁形。

探傷組成立于2018年7月，由18名職工組成，平均年齡不足26歲，這樣一個年輕的集體，在大家眼里好像有著“特異功能”，被稱為高鐵“神探”，成為守護高鐵動車組列車運行安全的生力軍。這群年輕人在工長彭相的帶領下，完成了軸箱端蓋存放盒、空心車軸軸端導油裝置等15項技術改良，大大提高了動車組探傷及檢修效率。

截至目前，探傷班組已完成空心軸探傷作業58472根，輪輞輪輻探傷作業26752根，未發生過一起誤探、漏探，發現了臺階波斷續、空心軸內部缺陷等重大典型故障，累計更換8條輪對。

新重慶-重慶日報記者 楊鈮紫