“G4675次司機，G4675次隨車機械師通話良好?！?月6日20時30分，一列復興號CR400AF型動車組列車?？抠F陽東站，剛與退乘機械師交接完畢的潘泓坤用對講機呼道。

已經連續5天在夜間工作的潘泓坤是一名隨車機械師，今年30歲。由于要時刻為運行的動車組保駕護航，隨車機械師也被稱為隨車“保鏢”。

今年春運，重慶車輛段值乘擔當的高鐵動車組達到128組，包含15趟“紅眼”線路與50余趟深夜加開線路，安全運輸壓力大。加上近期寒潮來襲，這讓值乘“紅眼”線路的隨車“保鏢”面臨著雙重挑戰。

“我們需加強行車監控，車組進入冰雪凝凍及霧霾區段后還要加強車端尾部卷雪和受電弓拉弧、爬電現象的監控，一旦出現這些情況，我們都會通知司機限速運行，防止列車出現被冰雪異物擊打和受電弓損壞的情況。”潘泓坤說道。

春運期間，潘泓坤還需要用列車中途停車時間進行動車組超員監控，發現超員報警后立即通知車長進行疏散，以免耽誤列車正常運行。

當晚，列車運行進入貴州山區后，由于提前收到了凍雨天氣通知，潘泓坤果斷進入“戰備”狀態。在貴陽東至桂林西區段，他觀察到動車組出現嚴重拉弧情況，這有可能導致接觸網與車頂上的受電弓碰撞產生火花。于是，潘泓坤立即通知司機限速運行。

“廣州南站折返時，還需對動車組廢水箱里的吸污上水狀態進一步確認，確保廁所用水設備等狀態良好?！迸算ふf，為了保障夜間動車組服務質量，他們提前對“紅眼”線路異地吸污上水點進行了梳理，并制定了相關卡控措施，全力確保旅客安全溫馨出行。

4時59分，該趟列車折返回貴陽東，在與繼乘機械師交接后，潘泓坤迅速收拾自己的隨身背包前往公寓辦理入住。白天稍作休息后他又要開始新一天的值乘工作。

“看著站臺上提著大包小包的旅客平安到達，他們說說笑笑，我感覺自己也沒那么累了。”潘泓坤說。

新重慶-重慶日報記者 楊鈮紫