“中國新能源汽車產業要繼續創新，為汽車強國夢貢獻力量?！?/p>

3月7日，全國政協十四屆三次會議第二場“委員通道”上，全國政協委員、賽力斯集團董事長張興海的發言擲地有聲。作為重慶民營企業的一員老兵，張興海表示，民營企業座談會召開后，自己深受鼓舞，倍感振奮，信心倍增。張興海信心滿滿的背后，有國家對民營經濟發展的大力支持，也有對重慶智能網聯新能源汽車強勁發展的信心。邁向汽車強國，“重慶造”大顯身手正當其時。

在今年全國兩會上，“重慶造”頻頻出圈。3月3日，出席十四屆全國人大三次會議的重慶代表團向大會提交《關于支持重慶加快建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群的建議》，這份全團建議開宗明義表明重慶瞄準新能源汽車賽道，打造世界級產業集群的雄心壯志。3月6日，重慶代表團開放團組會議上，中外媒體聚焦“智能網聯新能源汽車之都”爭相提問，映射了公眾對重慶的期待。3月7日上午，賽力斯集團董事長張興海用生動的案例向大家展示，“重慶造”智能網聯新能源汽車正穩中求進，走向國際化。

在各地爭先布局新能源汽車賽道的背景下，重慶為什么能成？

“重慶造”之所以能，是對戰略機遇的精準把握。中央賦予重慶奮力打造新時代西部大開發重要戰略支點、內陸開放綜合樞紐“兩大定位”，擘畫了現代化新重慶建設新的宏偉藍圖。今年的政府工作報告明確提出“鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢”。重慶作為我國重要的汽車生產基地，汽車產量位居全國前列，正著力打造以智能網聯新能源汽車產業集群為龍頭的“33618”現代制造業集群體系。培育壯大智能網聯新能源汽車產業，不僅是重慶立足西部、服務全局的重大使命，更是努力在服務國家向西向南高水平開放中培育新優勢的主動作為。

重慶正加快建設具有全國影響力的科技創新中心、國家重要先進制造業中心，方向清晰，堅持走創新的道路。在實際操作層面，重慶強化政府側、社會側、產業側、企業側“四側”協同，推動創新鏈、產業鏈、資金鏈、人才鏈“四鏈”融合，就是要集中力量補短板強弱項，排除一切困難，堅定不移走高質量發展之路。當前，依托西部陸海新通道，重慶正打造面向東南亞、歐洲的新能源汽車出口基地，重慶海關公布的數據顯示，2024年重慶新能源汽車出口量同比增長了115.3%。這一布局不僅響應國家“雙循環”戰略，更將區位優勢轉化為產業動能。

“重慶造”之所以能，是產業厚度決定的發展高度。重慶以長安汽車、賽力斯等龍頭企業為牽引，構建了“國企主導、民企補充、全鏈協同”的產業生態。2024年新能源汽車產量達到95.3萬輛，同比增長90.5%；整車生產規模進入全國前三甲；長安汽車作為中國品牌乘用車銷量冠軍，2024年新能源車銷量達到73.13萬輛，其自主研發的“超級電驅”平臺將電池效率提升至行業領先的92%；賽力斯與華為聯合打造的AITO問界系列，則憑借智能座艙和鴻蒙生態，穩居20萬元以上新能源SUV市場前三。

重慶的“底氣”不止于整車制造。從上游的電池材料（如贛鋒鋰業重慶基地年產10萬噸鋰電材料項目）到中游的智能網聯系統（中國汽研智能網聯測試基地），再到下游的充換電網絡（全市已建成充電樁超15萬個），重慶具備“材料-零部件-整車-服務”全鏈條閉環。目前，重慶已聚集整車企業19家、具備年產近400萬輛汽車的生產能力，擁有規模以上零部件企業1200家，汽車產量占全國8.1%、汽車出口量占全國7.4%，這種“鏈式韌性”，使其在供應鏈波動中更具抗風險能力。

“重慶造”之所以能，是體制創新與開放生態的深度融合。在新能源汽車市場的競爭格局中，重慶的破局關鍵在于“打破邊界、整合資源”。一方面，通過“央地合作”引入中國電子、中國信科等央企，共建車規級芯片、高精度地圖等關鍵領域；另一方面，以混合所有制改革激活民企活力，如長安與華為合資的“阿維塔科技”，短短幾年便實現L4級自動駕駛技術量產落地。在場景開放方面，作為全球少有的集“山地、橋隧、高溫、多霧”于一體的超大城市，重慶將復雜交通環境轉化為智能網聯技術測試的“天然實驗室”。目前，重慶市在智能網聯汽車開放測試道路方面已多達40條測試道路，吸引了百度、小鵬等20余家企業路測，其積累的“山城數據”成為算法迭代的獨特優勢，重慶正成為全球創新網絡和產業鏈供應鏈的關鍵節點。

重慶建設“智能網聯新能源汽車之都”，助力中國從汽車大國邁向汽車強國，體現了重慶從“制造重鎮”到“創新高地”的使命擔當。以創新突破技術壁壘，以協同放大產業鏈優勢，以開放擁抱全球市場。當國家戰略、產業根基與創新生態形成合力，重慶正在中國新能源汽車高質量發展的大道上加速奔跑，全力沖刺！

作者：楊光志 楊洋

審核：白永茂 王梅

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