新重慶-重慶日報記者 周雨全國首個新能源重卡“車、站、電、后市場”全產業鏈閉環標桿項目4月18日在銅梁區建成投用。“車、站、電、后市場”全產業鏈閉環是指：從新能源重卡物流運輸到充換電網絡，再到維修維保等后市場服務的全鏈條體系。該項目由中際新能源、中煥電投新能源、中際汽車服務公司共建。去年1月，這3家公司已在重慶市永川區建成投用首個新能源重卡一體化運營項目，目前正在推進建設璧山、合川、江津、綦江等4個項目。

而四川蜀道新能源公司已在成都龍泉民生物流園、成渝高速資中停車區、成渝高速永川服務區和重慶果園港4處設置了6座重卡充換電站，實現了成渝高速充換電重卡項目全線貫通。

以新能源重卡串聯起的物流網絡正在川渝兩地加快推進形成。

川渝兩地在相向推進“成渝電走廊”建設上，分別開創“新能源重卡‘車、站、電、后市場’全鏈條布局”和“沿高速公路布局重卡充換電站”兩項國內先例。

重慶：民企打造全鏈條閉環

建設“成渝電走廊”是《雙城經濟圈綜合交通發展規劃》明確的一項重點任務。

重慶實施該項目的3個企業均是民營企業，開創了新能源重卡“車、站、電、后市場”全鏈條布局的國內先例。

記者在現場看到，這個川渝零碳物流產業共建示范項目共占地50多畝，其主要功能有四大塊：

一是新能源重卡，共100輛，采用的全是徐工新能源重卡，載重32噸，由中際新能源運營。

二是換電站，共3個換電站，采用的是徐工云電換電站，每個換電站儲備7塊電池，司機更換電池時，只需掃碼，就由一個類似于龍門吊的設備自動完成，換一次電池需3分多鐘。換電站由中煥電投新能源運營。

三是光伏發電，主要利用廠房屋頂進行光伏發電，電量用于電池充電。由中煥電投新能源運營。

四是汽車后市場，包括汽車維修、汽車保險、司機就餐住宿等后勤服務，由中際汽車服務公司運營。

其實，這3個公司均由同一投資方投資，它們在共同服務川渝零碳物流產業共建示范項目的同時，也同時對外開展經營活動。

“所有的新能源重卡都是我們的，所有的重卡司機都是我們的正式員工?！敝须H新能源董事長王東然說，這樣做的好處是，更易獲得大型廠礦企業的大宗、長期物流訂單，廠礦企業所能得到的物流服務也更穩定、成本更低。

四川：國企織密高速換電網

蜀道新能源公司是四川成渝高速公路股份有限公司獨資子公司，是國有企業。該公司推進成渝貨運電走廊的時間更早：2023年僅用1年時間，就建成沿成渝高速公路的6座重卡充換電站，開創了沿高速公路布局重卡充換電站的國內先例。

但該公司的重卡充換電站業務較為單一，只為新能源重卡提供換電業務，自己并不從事物流、維修等業務。

而蜀道公司投資的重卡充換電站投資較小，每個充換電站只需投資300萬元至1000萬元。因其服務的新能源重卡分屬不同的人，換電池較難，充電時間又太久，需要引入專業運力。目前，民生物流已首批投入50輛新能源重卡，在成渝之間開行定時、定點、定線、定價、定車次的“五定”公路班車。

中際新能源等公司投資的川渝零碳物流產業共建示范項目，雖然沒有以上問題，但投資相對較大，每個項目投資1億元左右。

前景：將建數字化平臺

這么大的投資，王東然為什么愿意干？

“主要是因為有市場前景！”王東然說，他們去年在永川建設的首個項目，已經運營1年多，實踐證明他們的運營模式優勢明顯，有利可圖，也易復制，已吸引香港兩個家族資本入資該項目。由此，他們決定快速復制該項目，啟動銅梁、江津等地項目建設。

永川項目投用后，中際新能源以其電動化、智能化重卡矩陣，很快就重塑當地礦山、港口、基建場景的運輸生態，拿到了華西建材、理文紙業等企業的長期物流訂單，去年實現營收7000萬元。銅梁項目尚未投產，就從當地兩個非煤礦山企業分別拿到10年和20年物流訂單，每年超過2400萬元。

永川項目的新能源重卡用的是344千瓦電池，以換一次電池跑200公里為例，電費只需144元，若是用油車，則需90升柴油，費用是675元。他們測算，一臺新能源重卡每個月可節省2萬多元油費。

而中際汽服將打造全生命周期服務鏈，能讓新能源重卡真正實現“用得好、用得久”。

目前，中際新能源還正在開發新能源重卡貨運數字化平臺。這個數字化平臺建成后，廠礦企業可直接在平臺上下單，進一步提高運輸效率；可實時監控駕駛員狀態，對疲勞駕駛進行遠程啟停，避免安全事故；可實時測量貨物重量，不再需要復雜的過磅程序。

王東然表示，這個平臺將廣泛服務川渝及周邊的貨運公司、貨車司機，助力川渝打造更為高效、便捷、綠色的物流體系。