4月26日，一趟西部陸海新通道鐵海聯運班列從重慶團結村中心站駛出，將抵達廣西欽州港后，轉海運前往東南亞。這趟班列實現全程實時監控——它走到了哪里，貨物情況如何，都能在重慶的后臺顯示出來，方便企業或者職能部門了解班列及貨物的動態。

這是鐵海聯運班列眾多“智慧”功能之一。

市政府口岸物流辦電子口岸中心工作人員介紹，鐵海聯運是西部陸海新通道最主要運輸方式，重慶率先打造“智慧鐵海聯運”綜合場景，以提高其運行效率和服務水平?！拔覀冊谑崂磉^程中，發現了26個數據流斷點堵點?！痹摴ぷ魅藛T介紹，圍繞這些斷點堵點，重慶通過“鐵海聯運一碼通”建設，與海關、鐵路、廣西等深化合作，貫通突破渝桂鐵海聯運主干線數據鏈，實現一碼貫通業務流程、一碼集成數據能力、一碼索引全鏈追溯、一碼賦能綜合服務。

鐵海聯運加速邁向“數字化”，是數字陸海新通道建設的生動詮釋。

設立數字陸海新通道等9個專項工作組，推動相關工作。去年11月，西部陸海新通道沿線“13＋2”（西部12省區市、海南省及廣東省湛江市、湖南省懷化市）簽署了區塊鏈賦能數字陸海新通道合作框架協議。

“我們正謀劃構建‘1＋4＋N’體系構架，作為以數字化改革推動西部陸海新通道提質躍升的基本內核?！笔姓诎段锪鬓k相關負責人表示，“1”即通道大腦，集成口岸物流行業數據資源、交換體系、知識規則、模型算法等，為數字陸海新通道提供數據支撐、業務支撐、決策支撐服務；“4”即聚焦通道拓展、物流組織、口岸服務、產業發展4大核心業務；“N”即建設智慧鐵海聯運、智慧國際鐵路聯運、智慧跨境公路物流、智慧長江物流等N個應用場景。

目前來看，數字陸海新通道已顯雛形。

在數據收集上，已覆蓋歸集通關物流數據3。4億余條，共享調用7700萬余次?？鐚蛹壏矫妫诳绾ｊP總署、國鐵集團、人民銀行等38類數據；跨境方面，融跨中歐、中老班列、新加坡港等47類數據；跨省域方面，融跨廣西、四川、上海、浙江等?。▍^、市）71類數據；市內跨行業方面，融跨發展改革、商務、市場監管、通道平臺、口岸場站、園區、生產企業等主體124類數據。

同時，重慶通過“一單制”數字提單制度建設，探索可參考、可復制、可推廣的“一單制”數字提單應用新模式，推動西部陸海新通道數字貿易規則、貿易金融規則創新，加速數字貿易改革。

值得注意的是，重慶還編制形成國家標準，助力深化通道數字化改革。比如，《中國及世界主要鐵路口岸及相關地點代碼》標準已經上升為國家標準，在全國推廣。

新重慶－重慶日報首席記者 楊駿