去年，黔江首次開通西部陸海新通道班列。通訊員 楊敏 攝\視覺重慶

3月30日，一批穿越萬里的加拿大北極甜蝦結束了45天的跨洋之旅，抵達位于武陵山腹地的黔江正陽火車站。

訂購這批蝦的，是去年底在黔江投產的重慶佳加榮食品有限公司（以下簡稱佳加榮食品）。該企業對北極甜蝦進行加工后，還將從黔江出口至日本。

這種“來料加工復出口”的貿易模式，通常出現在沿?；蜓剡呂锪鞅憷某鞘?。黔江作為典型的山區城市，為何會有這種貿易模式？

一個項目：險些“胎死腹中”

黔江，地處武陵山區腹地，重巒疊嶂的大山像一道道巨大屏障，將現代物流網絡阻隔在外。

“過去黔江的貨運主要依賴公路運輸，鐵路貨運量很小?！鼻瓍^交通運輸委鐵路辦主任石秋林告訴記者，“十三五”期末，黔江公路貨運量343萬噸，鐵路貨物到發量只有43.5萬噸。

石秋林坦言，制約黔江鐵路貨運物流發展的核心問題在于基礎設施嚴重不足，尤其是鐵路貨場。2024年以前，黔江唯一的正陽火車站鐵路貨場僅具備散堆貨物裝卸能力，導致年吞吐量被限制在80萬噸以內。

這一短板帶來的影響，在黔江本地企業黔瑞錳業身上體現得尤為明顯。該企業每年通過西部陸海新通道從南非進口近百萬噸錳礦，由于黔江鐵路貨場無法直接處理集裝箱運輸，物流鏈條被迫“繞道”：錳礦需先經欽州港運至秀山，而后要么轉為公路運輸直達黔江，要么在秀山重新拆箱換裝后再通過鐵路轉運，“一卸一裝”不僅大幅降低物流效率，更讓企業成本大增。

物流短板，甚至曾險些讓一個上億元的招商引資項目“胎死腹中”。

山東日照市對口援建黔江。2023年初，日照市龍頭企業山東榮信水產集團到黔江考察，計劃依托其在水產品加工、國際貿易及冷鏈物流領域的優勢，在黔江投資建設“來料加工復出口”基地。來料加工復出口，是指國內企業接受國外客戶提供的原材料，在國內按照客戶要求進行加工后再出口的一種貿易方式。國內企業主要提供加工服務，賺取加工費。

這種“兩頭在外”的加工貿易企業對物流和用工成本很敏感。經測算，相比山東日照，黔江的人力成本平均低10%，但物流成本卻高不少。

佳加榮食品有限公司總經理王樂志算過一筆賬：一個柜的北極蝦原料約23.5噸，若通過公路運輸，從日照港運至黔江，單程至少需要11000元。更令人擔憂的是，冷鏈運輸的穩定性和時效性都難以保證，這對講究新鮮度的海產品加工來說無疑是致命傷。

一時之間，這個投資項目陷入僵局。

一條通道：讓項目“起死回生”

面對制約外貿發展的物流短板，黔江一直在想方設法突破。

2020年，黔江就將破解鐵路物流困局列為當地“十四五”規劃重要任務，并于2021年建成正陽火車站散堆貨運場。2022年，黔江提出打造“渝東南鐵路物流中心”，通過構建普速鐵路網絡、建設貨運專線等舉措，重塑物流體系。

2023年5月，《重慶市加快建設西部陸海新通道五年行動方案》出臺，黔江被納入全市9個區域性物流節點之一，成為西部陸海新通道上的重要節點城市。

“這是黔江對外開放進程中，具有里程碑意義的重大機遇。”石秋林介紹，黔江此前從未開通過國際貿易班列，而西部陸海新通道讓大批本地甚至渝東南地區的企業有機會拓展海外市場。

同年6月，黔江協調中國鐵路成都局集團公司投資2860萬元啟動正陽火車站450萬噸鐵路貨場擴建工程，重點打造集裝箱功能區。改造后，貨場面積增加1.47萬平方米，裝卸線延長500米，并新增龍門吊，可滿足多種規格集裝箱的裝卸需求。

2024年2月29日，一列載著玻璃瓶、罐頭、輪胎等商品的6個40英尺集裝箱的西部陸海新通道（黔江—欽州）集裝箱班列從渝懷鐵路黔江站貨場緩緩駛出，經廣西欽州港東轉海運出口至東南亞。黔江區沒有國際貿易班列的歷史終于在這一天結束。

黔瑞錳業企業相關負責人告訴記者，作為首批受益企業，他們測算新通道使其物流時效提升20%，成本降低約10%。

利好消息很快產生示范效應。2024年9月，佳加榮食品決定投資1.2億元，在當地布局1.6萬平方米的現代化廠房及冷鏈設施，加工北極甜蝦、阿根廷紅蝦等高附加值產品。

“放在前幾年，引進像佳加榮食品這樣的外貿企業，黔江是沒有吸引力的?！鼻瓍^商務委外經外貿科負責人龔李說，物流通了，商機就來了。

一箱到底：確?！袄滏湶粩噫湣?/strong>

黔江打通物流大通道的喜悅還未散去，新問題又來了。王樂志坦言：“北極甜蝦運輸需要全程冷鏈，并保持在-25℃以下，對這一點，我們還是有些擔心?！?/p>

為打消企業顧慮，黔江當地政府相關部門負責人多次和企業一起前往位于中心城區的陸海新通道運營有限公司，制定“一企一策”優化物流服務方案。

最終，陸海新通道運營有限公司為佳加榮食品定制了“一箱到底”的運輸模式，確保冷鏈不斷鏈。“一箱到底”模式，就是運輸途中不用換箱，中轉效率大為提高。

去年11月8日，佳加榮食品通過西部陸海新通道運輸了一個柜的冷凍原料進行測試。用時43天，這批北極甜蝦運抵黔江，開箱后凍蝦完好無損，保持了很好的新鮮度。經測算，走西部陸海新通道，一個柜約23.5噸的北極甜蝦運輸成本大約11400元，如佳加榮食品用工人數達到400人時，即可沖抵增加的物流成本。

“項目可行，前景樂觀！”王樂志表示，得益于首單成功，佳加榮食品去年12月在黔江順利投產。

如今，距離投產剛好半年，王樂志已經向黔江海關遞交了第二本公司加工貿易手冊。該手冊相當于一個保稅監管的“額度賬戶”，企業必須根據手冊中備案的數量進行進口和出口，若額度用完就要重新申報。

“我們馬上又要從加拿大進口一批北極甜蝦?！蓖鯓分窘榻B，截至4月底，企業出口水產品總量已達80噸以上。

有了上述可復制經驗，黔江趁熱打鐵推動西部陸海新通道班列上量。去年11月，當地商務委聯合交通部門跑遍了當地30多家企業，篩選出9家與物流通道契合度高的重點企業。

數據顯示，2024年全年，黔江通過西部陸海新通道完成1406標箱貨運量，貨運值突破1億元。

為更好融入西部陸海新通道，黔江今年還打出一套組合拳：目前正在組建國有通道運營平臺公司，增強專業化運營力量，以市場化方式開展班列組織、貨物集散等業務，為通道建設提供穩定支撐；依托通道優勢開展產業鏈招商，吸引加工貿易、冷鏈物流等外向型產業集聚。

如今，黔江正陽火車站鐵路貨場集裝箱功能區，每天都很繁忙。遠方，西部陸海新通道在武陵山區蜿蜒前行，它不僅載著貨物通江達海，更承載著這個小城擁抱世界的夢想與希望。

通道建設大事記>>>

2023年5月

■《重慶市加快建設西部陸海新通道五年行動方案》出臺，黔江被納入全市9個區域性物流節點之一，成為西部陸海新通道上的重要節點城市。

2024年2月29日

■西部陸海新通道黔江班列首發，結束了黔江沒有國際貿易班列的歷史。

2024年

■黔江通過西部陸海新通道完成1406標箱貨運量，同比增長11.7倍，貨運值突破1億元。