從中國首條跨座式單軌2號線“穿樓而過”驚艷世界，到“開往春天的列車”引爆全網；從“背簍專線”傳遞城市溫度，到率先攻克互聯互通世界級難題，實現“人換乘”到“車換線”的轉變，用智慧運營重塑出行體驗……

575公里的軌道線穿行8D魔幻山城，重慶軌道交通用二十年，書寫一個個“出圈”傳奇，成為享譽全球的“重慶名片”。

二十年，是里程碑，亦是新起點。當技術迭代、服務升級、文旅融合不斷刷新想象，讓人不禁期待：重慶軌道交通的“下一個出圈”，將駛向怎樣的未來？

時間見證奮斗足跡。2005年6月18日，重慶單軌2號線從動物園站駛出，開啟了重慶軌道交通的新紀元，這也是中國首條跨座式單軌、西部地區首條城市軌道。

面對山高、坡陡、江寬的特殊地形，重慶人從零起步，逢山開路、遇水架橋，如今已建成14條線路、575公里的城市軌道交通線網，成為全球規模最大的山地城市軌道交通運營網絡。

當下，建設步伐全速推進。7號線一期、15號線、27號線等11條（段）、241公里續建線路正加緊施工。今年，4號線西延伸段、6號線東站段等計劃開通，預計到2026年底，全市軌道交通運營里程約700公里。

越織越密的軌道線網，背后是數據驅動、精細管理的強大支撐：

3號線，這條全球單線運營里程最長的單軌線路，以5條交路動態匹配客流，高峰時段最小行車間隔2分30秒，較平峰時段最小行車間隔提升60%；

環線、4號線、5號線跨線運營，從4號線唐家沱站前往5號線跳磴站，可無需換乘直接到達終點，單程最大可節省約33分鐘，提升效率36%，滿足了乘客“快速”“直達”的出行需求，實現從“人換乘”到“車換線”的突破，多項技術運用屬全國首例。

智慧基因正深度融入未來發展藍圖。作為重慶首條無人駕駛的軌道交通線路，在建軌道交通24號線將搭建起高效、集成、智能的列控系統。其首次基于As列車應用3+3靈活編組的全自動運行技術，預計將讓運營綜合能耗下降10%以上、提升乘客服務水平30%。

同時，24號線將首次融合應用物聯網、云平臺、BIM等先進技術，搭建重慶軌道交通工程建設安全管理等綜合平臺，在車站實現智能導向、智能安防、智慧信息服務等智慧車站場景。

打造新一代跨座式單軌技術平臺，并基于該平臺打造了“熊貓主題”跨座式列車?！靶茇堒嚒比诤狭酥腔刍底只壤砟?，搭載智能疏散、魔鏡人機互動等系統，變色玻璃等技術，旨在提供更優的智慧服務乘車體驗。

未來，重慶單軌還將成為城市數字孿生的重要節點，通過車路協同技術，實現列車與交通信號燈、周邊建筑物的實時數據交互，優化路口通行效率。結合5G+北斗高精度定位，開發“一鍵叫車、無感通行”的智能導乘系統，為乘客提供門到門的出行服務。

這些探索不僅是技術突破，也將成為這座超大城市治理中“重慶智慧”的生動實踐。

清晨6:20，軌道交通4號線石船站閘門提前開啟，菜農們背著背簍、挑著扁擔，趕早進城賣菜。為方便菜農，安檢員手持掃描儀快速安檢，試點方言報站……這條地鐵也被大家親切地稱為“背簍專線”，正是城市溫情與包容的縮影。

潤物細無聲的服務體現在諸多細節：

炎炎夏日，軌道站變“清涼驛站”,開放納涼區，并擺放凳子、椅子等設施；

上線“愛心預約”服務，專門為行動不便的老人、殘障人士、孕婦及攜帶嬰兒的乘客等人群，提供一站式出行服務；

全線網車站設置銀聯POS機，支持銀聯卡等多卡種使用，方便境外游客；

節假日、重大活動期間，軌道交通常態化、差異化延時運營服務。2023年除夕，軌道交通延時至次日凌晨4點15分才收班，這也是重慶軌道交通有史以來，最晚的一次延時運營；

軌道站內，謝家灣站等10個車站，100余個攤位，早晚高峰的“軌道市集”供應早餐、鹵味、小吃等多種業態，上班族感嘆：“通勤路上解決三餐，省下的時間能多睡半小時！”

軌道交通不僅是鋼鐵動脈，也是傳遞城市溫度的毛細血管，推動著軌道站點從單純的運輸節點向集交通、商業、服務于一體的“城市生活樞紐”蛻變。

重慶交通開投集團軌道運營公司表示，“軌道生活圈”正在逐步形成。今年4月，重慶軌道交通就系統性釋放站內旺鋪、軌道空間、黃金地塊三大商業資源，邀商業伙伴共建“軌道+”消費場景，將為市民帶來更便捷的“一站式”服務體驗。

當軌道交通的服務從“便捷”向“懂你”進化，關注全齡人群、不同群體的需求，軌道不再只是交通工具，更成為編織城市溫度的生活網絡。

李子壩觀景平臺上，快門聲此起彼伏。一列2號線列車“穿樓”而過，引得眾多游客打卡。

當軌道與城市空間、文旅資源、生態環境實現深度融合，其本身已成為獨特的城市文化符號。2號線李子壩站“軌道穿樓”的共生奇觀享譽全球；佛圖關段“開往春天的列車”穿越花海，帶動觀光客流激增45%，催生出“軌道+賞花”文旅新業態。

當軌道交通從單純的交通工具進化為文旅消費場景，重慶軌道交通有意識地將“流量”變“留量”，助力文旅融合，重塑產業邏輯。

小龍坎站、磁器口站、奧體中心站等文化主題車站分布于軌道交通線網中，形成了“軌道+文旅”立體文化體系；

與重慶動物園相鄰的2號線動物園站，精心打造了熊貓主題車站，萌趣十足。

未來發展更具想象力。將規劃構建“軌道+低空”立體交通走廊，在站點周邊部署垂直起降平臺，實現物流無人機與地面軌道的無縫接駁。同時，開發低空游覽航線，結合洪崖洞、長江索道等景點，打造“軌道觀光+低空俯瞰”的文旅新業態。

此外，重慶正以軌道交通撬動“樞紐片區”發展，四公里站、九曲河東站、王家莊站等TOD項目正在建設，計劃建設微電園站、海峽路變電站等項目，以軌道為引領、產業為支撐、公共服務相配套的城市發展形態，正加快構建。

展望至2035年，重慶主城都市區規劃形成多層級軌道線網格局，通過軌道線網規劃建設，可實現“1小時通勤圈”，支撐毗鄰地區聯合發展、融合發展，推動成渝地區雙城經濟圈建設。

看得見的軌道延伸背后，是重慶軌道交通的技術攻堅與產業崛起。

單軌建設初期，技術壁壘高筑，經驗幾乎空白。重慶建設者們在“學”與“創”的技術攻堅中，從引進、消化、吸收到再創新，在跨座式單軌軌道梁橋、道岔、車輛等領域取得創新突破，全面掌握了跨座式單軌關鍵核心技術。

如今，重慶已創立了國際上第一個跨座式單軌交通標準體系，形成年產值約100億規模的跨座式單軌交通產業鏈，涵蓋設計咨詢、監理、工程建設、裝備制造、系統集成、運營維護、技術研發、評估認證、人才培養等環節，成為引領中國乃至世界單軌產業發展的重要力量。

已開通運營的重慶江北國際機場旅客捷運系統是全球首次為機場捷運系統量身定制的跨座式單軌解決方案，主要承擔 T3A 航站樓至 T3B 航站樓之間的旅客和工作人員的運送任務，彰顯了技術的先進性與場景適應性。

今年6月，重慶交通開投集團軌道運營公司、新加坡MSI環球有限公司及棪創科技三方正式簽約，標志著三方在跨座式單軌及其全產業鏈市場拓展方面的合作正式開啟。

“重慶軌道交通歷經多年建設發展，形成了以跨座式單軌為代表的本地軌道交通產業體系?！敝貞c市住房城鄉建委軌道交通建設處處長鄒家駒表示，本次簽約，標志著依托中新互聯互通項目，重慶逐步打通了對外輸出軌道產業的通道和路徑。

重慶軌道運營公司董事長樂梅也表示，下一步，重慶單軌將緊密圍繞“33618”現代制造業集群體系的行動部署，推進單軌技術持續迭代更新，促進單軌產業提檔升級，加速全球化布局。

這條產業鏈將帶著“中國標準”駛向更遼闊的藍海。

20年，重慶軌道交通以“爬坡上坎”的韌勁、“敢為人先”的闖勁，實現了從技術引進到產業輸出、從交通功能體到城市活力源的蝶變。

當“開往春天的列車”再次啟程，它不僅是交通工具，也成為承載創新、溫暖與文化的城市動脈。重慶軌道交通的“下一個出圈”，答案正隨軌道延伸，跨山越海，駛向無限可能。

第1眼TV-華龍網記者 劉艷/文 首席記者 董進/審核