從2005年6月18日第一條軌道線路開通，到2025年運營里程達到575公里，建成全球規模最大的山地城市軌道交通運營網絡，重慶軌道交通走過了不平凡的20年。它不僅是沖破地形桎梏的“開路先鋒”，更是驅動城市高質量發展、提升超大城市治理效能的“強勁引擎”。

從巴渝天塹到立體通途：構筑世界級山地交通網絡

重慶兩江交匯、四山環抱。復雜的地形特征，既為城市帶來錯落有致的美感，也為交通建設增添多重困難，是城市發展必須直面的挑戰。

2000年，2號線一期工程（較場口至新山村段）開工，開啟了山城“軌道夢”的圓夢之旅。

2005年6月18日，2號線一期工程較場口至動物園段開通初期運營，運營線路規模 14.3公里，這是中國第一條跨座式單軌線路、西部地區第一條城市軌道交通線路，標志著重慶軌道交通實現了從“0”到“1”的歷史性跨越。

首戰告捷，重慶軌道交通建設步伐不斷加快?；?號線的成功經驗，規模更大、覆蓋更廣的3號線提上日程。如今，這條全長67.09公里的軌道線，已是當今世界上單線運營里程最長、單向高峰小時最大斷面客流最大、單線運營交路最多的單軌交通線。

以跨座式單軌的成功實踐為基石，重慶軌道交通建設全面駛入快車道——2011年,首條地鐵1號線開通；2012年,運營里程突破100公里；2014年，運營里程突破200公里；2018年，運營里程突破300公里；2022年，運營里程突破400公里；2023年，隨著5號線北延伸段建成通車，運營里程突破500公里大關。

如今，運營里程575公里，14條線路縱橫交錯，重慶建成全球規模最大的山地城市軌道交通運營網絡。從一條線到一張網，重慶軌道交通高效串聯起機場、高鐵站、商圈、大型居住區、產業園區等重要功能節點，形成“環射+縱橫”的運營網絡。

在“逢山開路、遇水架橋”的征程中，重慶軌道交通建設者們以非凡的智慧和勇氣，攻克了一系列世界級難題，創造多項中國和世界第一：

建成當今世界上唯一成功實現的在同一條單軌線路含高架、地下、過江、穿山、換乘等多種條件下，高差達100米的工程實踐；

建成世界上第一座公路單軌兩用城市大橋——菜園壩長江大橋；

建成世界上第一座單軌交通專用跨江大橋——渝澳嘉陵江大橋。

當軌道交通在山水間穿行，綠色發展理念也深深融入軌道交通血脈?！吨貞c軌道集團綠色城軌發展實施方案》從健全綠色管理架構、試點綠色創新技術、編制綠色節能標準、強化綠色運維建設、完善綠色評價體系五個維度推進重慶軌道交通綠色化發展。

未來，重慶還將進一步推廣“單軌+光伏”(利用高架車站頂部發電)，讓軌道不僅是交通工具，更是城市綠色基因的一部分。

從技術引進到行業領先：創新引擎驅動全產業鏈崛起

重慶軌道交通20年的跨越式發展，不僅體現在物理網絡的延伸，更鐫刻著一條自主創新的軌跡。面對缺乏技術經驗，軌道梁、道岔、車輛等核心技術被國外壟斷的困境，重慶軌道交通走出了一條引進、消化、吸收到再創新之路，為全球山地城市軌道交通建設貢獻了寶貴的“重慶方案”。

因地制宜、系統創新：根植于重慶獨特的山水基因，重慶跨座式單軌技術展現了其卓越的適應性：“橡膠輪胎”讓噪音隱遁，“強爬坡、小轉彎”輕巧翻越地形，“梁軌合一、預制裝配”大幅縮減成本周期。

國內首創山地A型車，實現國內地鐵車輛縱坡達到50‰，填補了大縱坡運行的空白。

24號線首次打通軌道交通綠色建筑設計、建造安裝、運營一體的實施路徑，以場景化綜合運行平臺為基礎，打造生態智慧車站。同時將首次基于As 列車應用3+3靈活編組的全自動運行技術可讓運營綜合能耗下降10%以上、提升乘客服務水平30%。

標準引領，填補空白：通過持續攻關，不僅打破國外公司對跨座式單軌交通裝備關鍵技術的壟斷，還成功掌握了關鍵核心技術，在軌道梁、道岔、車輛等從開始進口到后來國產，實現“重慶造”，國產化率達100%。

創立了國際上第一個跨座式單軌交通標準體系，編制完成了《跨座式單軌交通設計規范》和《跨座式單軌交通施工及驗收規范》等國家規范，填補國內空白，其中部分標準已被多國譯成本國文字參照采用。

產業集聚，鏈式發展：實現單軌交通裝備產業“從無到有”“從有到大”“從大到強”的重大突破。

截至目前，重慶已聚集了150余家軌道交通產業單位,年產值約100億規模，是目前全球規模最大、結構最完整的跨座式單軌交通產業鏈，涵蓋了設計咨詢、監理、工程建設、裝備制造、系統集成、運營維護、技術研發、評估認證、人才培養等環節。其中車輛及配套設備制造企業60余家，其他軌道交通裝備制造企業40余家，設計咨詢企業10余家，施工總承包及工程材料企業 20余家。

CBTC互聯互通，中國技術“走出去”：針對客流不均、換乘壓力大等痛點，重慶軌道交通另辟蹊徑，開創性地選擇“統一信號標準”，制定系列核心規范，突破載人跨線關鍵技術，實現“人換乘”到“車換線”的轉變，讓“4號線-環線-5 號線”跨線與“5號線-江跳線”跨網運營成為現實。

如今，重慶軌道交通CBTC互聯互通信號系統核心裝備研發與應用，推動中國信號自主化裝備城軌市場占有率從13%增至80%，已成功應用于越南河內線等，助力中國技術、中國標準、中國裝備“走出去”。

從基礎運輸到精準服務：軌道網絡編織民生幸福圖景

重慶軌道交通不僅是交通工具，更承載著民生溫度、傳遞城市溫情——日均服務近430萬人次，最高日客運量達614.8萬人次，累計運送乘客超100億人次。

精準調度，勾勒高效生活圈：堅持以客流需求為導向，實現全球最多交路的運營組織模式（3號線5條交路）、全球首次采用多編組靈活運營（2號線6/8編組混跑）、實施高峰加密策略（3號線最小行車間隔2分30秒）、差異化延時（最大提前1小時開班、最大延遲3小時首班）等策略，通過運力與需求的動態精準適配，有效縮短乘客等候時間，緩解高峰期擁擠，讓市民通勤更加從容、高效。

暖心服務，涌動城市溫情：聽民聲、納民意，持續推動服務軟硬件雙提升。硬件方面，打造特色主題站點（如動物園站熊貓主題空間）；政企聯動建成李子壩站1500平方米觀景平臺，讓“單軌穿樓”奇觀成為全球網紅打卡地。軟件方面，乘車二維碼已與國內成都、北京、上海、廣州等七個城市實現互聯互通，跨域搭乘軌道交通出行更便捷；全線網車站配置銀聯POS機，支持銀聯卡等多卡種使用，境外游客出行更方便。值得一提的是，4號線“背簍專線”以其特有的包容性，允許菜農攜帶背簍乘車，讓新鮮的農產品與都市白領的公文包在車廂內和諧共處，生動詮釋了城市的溫度與包容。

立體接駁，暢通出行“最后一公里”：著力構建“軌道+”綜合交通體系。通過“同步設計、同步建設、同步投用”原則優化公交線路，實現公軌“無縫”接駁；深化江北國際機場、重慶北站、重慶西站、沙坪壩高鐵站等“1場4站”的聯程運輸，推動實現高鐵、軌道的“安檢單信”，提升換乘效率；大力實施軌道站點周邊環境整治提升，增建步梯道、電扶梯及垂直電梯，克服地形高差阻隔；新建步道、天橋等設施，打通老舊城區步行盲區，切實解決市民出行“最后一公里”難題，讓出行體驗更便捷、更舒適。

從交通動脈到城市引擎：軌道上的城市蝶變

軌道交通的延伸，深刻重塑著重慶的城市肌理與發展動能，成為驅動城市高質量發展的引擎。

重塑空間，引領城市生長：軌道交通推動區域經濟協同發展的作用顯著。昔日的不毛之地，隨著軌道線路的抵達，變得繁華起來。6號線曹家灣站的華麗“蝶變”，便是軌道交通引領城市發展的真實寫照。軌道交通3號線、江跳線等，有效串聯起龍盛、汽博、江津雙福等智能網聯新能源汽車產業集群片區；軌道交通1號線、3號線、6號線和國博線，則串聯西永、空港、禮嘉智慧城等片區，支撐電子信息制造業產業集群打造。

至2035年，重慶主城都市區規劃形成多層級軌道線網格局，通過軌道線網規劃建設，可實現“1小時通勤圈”，支撐毗鄰地區聯合發展、融合發展，推動成渝地區雙城經濟圈建設。

激活經濟，賦能站城一體：深入踐行軌道場站TOD （以公共交通為導向的發展）綜合開發模式，將車站與商業、辦公、居住等功能有機整合。例如，兩路口站通過上蓋物業開發，形成地下商場、軌道交通換乘樞紐與高層住宅的立體空間體系，實現土地利用效率提升30%以上，這種“軌道+物業”的開發模式被寫入《重慶市城市軌道交通TOD 綜合開發導則》，成為全國單軌交通TOD發展的示范樣本。

打造“軌道生活圈”。目前，謝家灣站等10個軌道車站，100余個攤位，早晚高峰的“軌道市集”供應早餐、鹵味、小吃等多種業態。今年4月，重慶軌道交通系統性釋放站內旺鋪、軌道空間、黃金地塊三大商業資源，邀商業伙伴共建“軌道+”消費場景，將為市民帶來更便捷的“一站式”服務體驗。

交旅融合，鑄就城市名片：軌道與城市空間、文旅資源、生態環境實現深度融合，其本身已成為獨特的城市文化符號。2號線李子壩站“單軌穿樓”的共生奇觀享譽全球；佛圖關段“開往春天的列車”穿越花海，每年春季創造億級網絡流量峰值，帶動觀光客流激增45%，催生出“軌道+賞花”文旅新業態。

站在新的起點，重慶軌道交通將以“智慧、綠色、人文”為引領，面向智能化、智慧運維、國際化三大賽道開拓新增長極，探索“新能源+低空協同+文旅+”等多元場景，為全球山地城市貢獻更多“重慶智慧”。穿越樓宇、跨越江峽，重慶軌道交通正駛向更加壯闊的未來星辰。

新聞延伸

“數”看重慶單軌發展歷程

從“0”到“100”公里的跨越

2005年6月，2號線一期工程(較場口至動物園段)開通初期運營，運營線路規模 14.3公里；

2006年7月，2號線二期工程(動物園至新山村段)開通初期運營，運營線路規模增至19.2公里；

2011年9月，3號線(兩路口至鴛鴦段)開通初期運營，運營線路規模增至36.46 公里；

2011年12月,3號線(重慶交通大學至江北機場T2航站樓段)開通試運營，運營線路規模增至58.3公里；

2012年12月，3號線南延伸段(魚洞至重慶交通大學段)開通初期運營，運營線路規模增至75.3公里；

2014年12月，2號線延伸段(新山村至魚洞段)開通初期運營，運營線路規模增至 87.46 公里；

2016年12月，3號線北延伸段(碧津至舉人壩段)開通初期運營，運營線路規模增至 98.45 公里；

2025年4月，重慶機場旅客捷運系統開通，運營線路規模增至100.8公里。

從“0”到“100”萬人次的跨越

2005年，重慶單軌線路日均客運量約2萬人次:2006年，重慶單軌線路日均客運量約6萬人次；

2007年，重慶單軌線路日均客運量約9萬人次；

2008年，重慶單軌線路日均客運量約11萬人次；

2009年，重慶單軌線路日均客運量約11萬人次；

2010年，重慶單軌線路日均客運量約13萬人次；

2011年，重慶單軌線路日均客運量約26萬人次；

2012年，重慶單軌線路日均客運量約49萬人次；

2013年，重慶單軌線路日均客運量約69萬人次；

2014年，重慶單軌線路日均客運量約85萬人次；

2015年，重慶單軌線路日均客運量約95萬人次；

2016年，重慶單軌線路日均客運量約103萬人次；

2017年，重慶單軌線路日均客運量約111萬人次；

2018年，重慶單軌線路日均客運量約115萬人次；

2019年，重慶單軌線路日均客運量約118萬人次；

2020年，重慶單軌線路日均客運量約89萬人次；

2021年，重慶單軌線路日均客運量約106萬人次；

2022年，重慶單軌線路日均客運量約79萬人次；

2023年，重慶單軌線路日均客運量約105萬人次；

2023年，重慶單軌線路日均客運量約105萬人次；

2024年，重慶單軌線路日均客運量約103萬人次。

第1眼TV-華龍網記者 劉艷/文 首席記者 董進/審核 受訪者/供圖