位于中國西南的重慶，一座傳統內陸城市，正以航空為支點，突破地理限制，向全球產業鏈的高端躍遷。

從基礎設施的硬核升級到國際航線的密集織網，再到產業與航空的深度協同，重慶的“向上”突圍之路，既是一場物理空間的擴張，更是一次制度與思維的革新。

重慶的“向上”之路，始于對物理空間極限的突破。

站在T3B航站樓候機大廳的室外觀景平臺遠眺，停機坪上整齊排列著飛機。隨著T3B航站樓的“大功告成”，江北國際機場第四跑道的投用，標志著重慶機場的保障能力和運行效率將進一步提升。

目前，重慶江北國際機場已形成“3座航站樓+1座衛星廳+4條跑道”的運行格局，年旅客吞吐能力提升至8000萬人次，貨郵吞吐量達120萬噸。

這一規模直追北京大興國際機場、上海浦東國際機場，成為中西部首個、全國第三個擁有4條跑道的機場。

不僅如此，重慶已形成以江北國際機場為核心，萬州、黔江、巫山、武隆支線機場為支撐，永川大安、兩江龍興、梁平通用機場為補充的“1+4+3”多層次民用機場體系，運輸機場100公里半徑覆蓋全市95%的人口，航空服務覆蓋范圍持續擴大。

來自重慶市交通運輸委的數據顯示，2024年，重慶運輸機場完成旅客吞吐量4991.7萬人次。其中，江北國際機場完成旅客、貨郵吞吐量4867.7萬人次、47萬噸，分別同比增長9%、21%，排名全國第七位和第九位，旅客吞吐量創歷史新高。

但重慶的“向上”之路不止于此。

重慶新機場選址獲批，“雙樞紐”機場格局加快構建，為建設重慶國際航空門戶樞紐提供了有力支撐。

去年，國家部委印發的《關于推進國際航空樞紐建設的指導意見》，定位重慶為區位門戶復合型國際航空樞紐；中國民航局與重慶簽署《全面推動重慶民航高質量發展戰略合作協議》。

一系列利好政策加持，重慶民航發展迎來前所未有的大好機遇。

重慶將推動構建以江北國際機場、新機場“雙樞紐”為核心，以4個支線機場為支撐，多個通用機場為補充“2+4+N”的民用機場體系。

同時，高標準完善江北國際機場綜合交通體系，推進空鐵聯運，加密鐵路班次，謀劃國鐵干線以及城際鐵路進入江北國際機場；高起點規劃重慶新機場綜合交通體系，助力實現“369”通達目標——30分鐘中心城區覆蓋，60分鐘連通江北機場、主城都市區，90分鐘成渝地區雙城經濟圈全覆蓋。

當飛機在江北機場第四跑道上騰空而起，這座山水之城正以鋼鐵之翼撕裂巴蜀群山的天際線。從“單核”獨舞到今后“雙樞紐”共振，重慶奮力“向上”，丈量著開放的高度。

航空網絡的“向上”延伸，是重慶打通“空中絲綢之路”關鍵一步。

數據顯示，受240小時過境免簽等便利政策吸引，2025年一季度入、出境外國人數近14萬人次，同比增長近1.5倍。

越來越多的外國旅客以重慶為起點開啟中國之旅。

3月30日，海南航空重慶—大阪HU401航班從重慶江北國際機場順利起飛，標志著海南航空重慶—大阪國際航線正式通航；

4月8日起，重慶正式恢復往返莫斯科的直飛客運航線，為中俄旅客及經貿往來提供高效便捷的空中通道……

國際航線持續“上新”背后，是重慶國際航空樞紐建設釋放的積極吸引力。

截至目前，江北國際機場在飛的國際（地區）航線40多條，通達倫敦、巴黎、羅馬、東京等全球主要城市，初步形成了覆蓋五大洲的全球航線網絡。

貨運航線的突破同樣亮眼：2025年初開通的重慶—伯恩茅斯全貨機航線，為筆電、汽車等重慶支柱產業搭建了直達歐洲的“空中快車道”，跨境電商貨物運輸時效縮短至24小時內。

重慶市交通運輸委相關負責人表示，重慶將持續完善航線網絡、加強航空物流體系建設：

——優化國內航線網絡結構，持續加密省會城市、沿海經濟強市等重要航點航班，實現快線化運營；強化經重慶至新疆、西藏和云南三大國內中轉通道建設，進一步擴展通達性。

——著力構建區位優勢突出的國際航線網絡，實現歐洲主要經濟體客貨運航線高頻通達，推動建成西部陸海新通道空中走廊，構建通達全球、優勢凸顯、外聯內暢的航線網絡。

——重點聚焦重慶市“33618”現代制造業集群發展需要，充分發揮航空物流先導帶動作用，加快完善前置貨站等航空貨運設施布局，推動建成“通道+樞紐+網絡”的現代化物流運行體系。

四通八達的空中走廊，不僅縮短了重慶與世界的物理距離，更重構著全球產業鏈的價值坐標系。

重慶的“向上”突圍，更是一場產業與航空深度融合的生態革命。

重慶機場集團有限公司黨委書記、董事長黃偉認為，航空物流是現代流通體系的組成部分，是穩定產業鏈供應鏈的重要支撐。

作為全球最大的筆記本電腦生產基地和汽車制造重鎮，重慶高端制造業的原料和市場兩頭在外，依托重慶通達全球主要貨源地的航線網絡，為重慶筆電、儀器配件等高端工業產品快速“出?！?、制造業邁向全球價值鏈中高端發揮了積極作用。

數據顯示，經由江北機場口岸進出口的貨物貨值超過千億元，占重慶外貿進出口總值近三成。與此同時，重慶的高端制造業對航空物流的依賴度持續攀升。

如何進一步發揮航空物流全球資源配置的優勢？在西永綜保區或許可以找到答案。

作為全市外貿進出口的“主陣地”，這里有中國西部首家航空前置貨站，整合海關、物流企業資源，實現“廠門口到機場”的無縫銜接，企業通關效率最高可提升200%。

這背后是重慶建立健全高品質航空物流供應鏈體系的決心。另一邊，低空經濟的崛起，則是產航互促的另一個標志。

作為全國首批低空經濟試點城市，重慶已在無人機物流、通用航空制造、低空文旅等領域形成獨特優勢，構建起“天上有無人機、地上有通航網、產業有集群”的立體發展格局。

數據顯示，2024年，重慶市低空經濟經營主體新增32家，總量達104家；落地重點項目28個，協議投資288.4億元；全市有人機數量達44架。

這種“天空經濟”與地面產業的深度協同，正在重塑重慶的經濟地理。

按照規劃，2025年，重慶將建成3個以上低空產業試飛試驗基地，3個以上通用航空器整機制造創新研發平臺，新增通航制造業投資100億元以上，低空經濟主體數量達到400家，加快打造“低空經濟創新發展之城”。

重慶的“向上”突圍，是一場從地理洼地向開放高地的逆襲。未來，隨著成渝世界級機場群的協同發展，重慶或將書寫這樣的新敘事：一座沒有海岸線的城市，卻通過天空的連接，成為歐亞大陸的“航空心臟”。

這不僅是物理空間的突圍，更是內陸城市發展范式的革命——

全球化大潮奔涌，重慶的“向上”之路，或許能為中國內陸開放提供新的解題思路。

第1眼TV-華龍網記者 劉艷 曹妤/文

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