新重慶-重慶日報記者 周雨

今年是中國“三線建設”60周年。

2月22日，記者走進我市首個“三線建設”歷史博物館——重慶紅巖重型汽車博物館，聽該館總顧問、原雙橋區（1974年因四川汽車制造廠設區）人大常委會主任邱斌講述該館建設的背后故事。

國內僅存的4000噸液壓機差點當廢鐵處理

重慶紅巖重型汽車博物館位于重慶雙橋經開區，共分室內展區和室外展區兩部分，面積總計12886平方米。

其中，室外展區最引人注目的是一臺如樓房般聳立的4000噸大型液壓機。該液壓機共有五組高壓泵壓縮泵，重達500噸，于1972年在四川汽車制造廠（上汽紅巖前身，以下簡稱“川汽廠”）安裝投用。

這臺液壓機是太原重型機械廠根據前蘇聯技術研制的，全國總共只生產了兩臺，一臺在上海（已經報廢處置），一臺在川汽廠。

“這件‘鎮館之寶’差點就當作廢鐵賣掉了！”邱斌說，要不是區人大代表、政協委員積極呼吁，大足區委、區政府果斷決策，包括這臺液壓機在內的許多“三線建設”工業遺產可能已經消失在了歷史長河。

2007年，已在雙橋扎根了42年的川汽廠整體搬遷至兩江新區，老廠區大部分閑置，如何保護和利用其工業遺產，日益受到社會各界關注。

“再不采取保護措施，老川汽廠的那些東西可能快要消失了！”2018年，在該區“兩會”上，區人大代表提交議案，一致要求建設一個重型汽車博物館。區委、區政府很快作出決策，決定由政府全額投資建設重汽博物館。

已退休近10年的邱斌被任命為博物館籌建負責人，負責博物館規劃、建設推進等工作。邱斌是“川汽二代”，曾在川汽廠當過工人，又在原雙橋區當過多年領導，不僅熟悉那段歷史，也與川汽廠的領導熟悉。

2020年，經過兩年的規劃，博物館正式啟動建設。邱斌一邊跑施工現場，一邊跑川汽廠。一次，他在川汽廠工人聽聞，這臺4000噸液壓機即將報廢處理，不日就將被拆解。邱斌趕緊多方協調，在廠方大力支持下，保住了設備。

在建館領導小組積極努力下，川汽廠同意將已退役機器設備，全部無償提供給紅巖重型汽車博物館。包括4000噸液壓機在內的機器設備被陸續運送到博物館，就地拆解復原。

“博物館已收集的8000余件（套）文物、文史、文獻資料和工業遺產，大部分來自川汽廠。”邱斌告訴記者。

50多年前的重卡仍能開動上路

博物館室外展區還展出了紅巖CQ260、紅巖CQ261、紅巖斯太爾、紅巖新大康等實車。

“紅巖CQ260是川汽廠生產的第一款車，于1966年6月15日下線，也是我國第一輛軍用重型越野汽車?！鼻癖笳f，CQ260是引進法國貝利埃汽車公司技術和西歐六國設備生產的，因對方在核心技術和關鍵設備上有保留，生產出來的CQ260有不少問題，總共只生產了35輛。

川汽廠在消化國外技術基礎上進行了大量的技術創新和技術改造，于1968年生產出了重型越野車紅巖CQ261，從上世紀七十年代起陸續列裝部隊。

CQ261車自重14噸，載重量是15噸，在戰場上可同時拖運重炮、炮彈和乘坐9位士兵。在對越自衛反擊戰中，紅巖重型越野車拉大炮、運士兵、涉溪河、穿密林、翻高山、送炮彈，立下赫赫戰功，部隊官兵在云南老山前線紅巖軍車樹立了“紅巖神炮”紀念碑。為一種汽車立一座碑紀念，在世界戰爭史上絕無僅有。

“紅巖CQ260、紅巖斯太爾、紅巖新大康這三臺車是我從川汽廠停車場拉回來的?！鼻癖笳f，其中CQ260于1966年生產，至今已有50多年，后兩臺車是川汽廠軍轉民后生產的重型卡車，分別生產于1985年和2005年。

邱斌說，當時，這三臺車停在露天停車場，輪胎沒有氣，油箱灌了半個油箱的水，有的車已被蜜蜂筑了巢，修復師傅還被蜜蜂蜇了，他請工人給輪胎打滿氣，抽出油箱里的水。他又請川汽廠80歲的老師傅吳傳湘對其進行修復，三輛車重新加上油后，居然還能夠發動。

正因為川汽廠對技術創新和產品品質的不懈追求，使其軍轉民后不斷發展壯大，“紅巖”牌重汽在國內外市場廣受青睞，成為目前國內外為數不多的月銷萬輛的重汽生產企業。

找到了不少連原廠都沒有的孤品

“紅巖重型汽車博物館不是為川汽廠建設的博物館，而是以紅巖重型汽車發展軌跡為載體，展現了半個世紀前來自五湖四海的三線建設者自力更生、艱苦卓絕的奮斗歷程，展現那個時代在三線建設實踐中形成的民族精神、奮斗精神。”邱斌說，出于這個目的，他們不僅限于對川汽廠老廠房、老設備進行保護宣傳，還從全國各地廣泛收集與原廠散落在民間的文物、文獻，甚至還找到了不少連原廠都沒有的孤品。

1965年，中共中央在雙橋興建川汽廠時，還配套建設了重慶汽車發動機廠、綦江齒輪廠、重慶汽車配件制造廠、重慶紅巖汽車鋼板彈簧廠、重慶油泵油嘴廠、重慶重型汽車研究所等“五廠一所”。重慶重型汽車研究所早在1988年就從雙橋遷往重慶主城區，就是現在的中國汽研院，其它配套廠有的已經改制。邱斌率建設推進組在“五廠一所”收集文物、文獻，并在博物館為“五廠一所”各自設立了一個展區。

在重慶重型汽車研究所展區，博物館在玻璃柜中展出了第一輛重型軍用越野汽車紅巖CQ260設計圖紙。這些圖紙全是由上世紀六十年代汽車專家手工繪制而成，一共12800多張。

在新建機械廠（現為在重慶汽車發動機廠）展區，展出了一臺連原廠也沒有的絕版重型軍用越野車發動機，是原川汽廠退休干部李強從云南一臺報廢車拆解運回來的。

在重慶油泵油嘴廠展區，展出了該廠1967年生產的一臺油泵，是該廠的“鎮廠之寶”，專門捐贈給博物館展出。

博物館展出的報道有川汽廠相關新聞的13張《人民日報》，是川汽職工周雅湘花600元從一朋友處買來的，全廠很多老職工都把家里有紀念意義的老物件捐獻出來。

讓邱斌尤為興奮的是，就在記者采訪前一天，北京的一位收藏家專門給博物館送來一部中央新聞紀錄片，里面記錄了70年代川汽廠批量生產CQ261下線的場景。

用生動細節和生動故事活化工業遺產

1965年，12歲的邱斌跟隨父母從濟南來到川汽廠，曾在川汽廠當過工人，恢復高考后考取大學，大學畢業后在雙橋工作，親自參與和見證了川汽廠這家“三線”企業的建設與發展歷史，對川汽廠有著深厚的感情。

如何把博物館建成“活館”？

“我們光在策劃和設計上就用了兩年時間！”邱斌告訴記者，主管部門一開始建議建展覽館或博覽館，經過反復交流溝通，最后的實施方案是，利用閑置10年的雙橋電影院來建博物館。

在設計上也是數易其稿。以大門為例，一開始設計單位將博物館大門設計成金字塔形狀。經數次論證、研討，定稿為翻斗車形狀，大門寫實，為CQ261車頭形狀，翻斗部分則較為抽象巨大，既像翻斗又像山峰，象征著川汽廠背后的巴岳山，契合當時靠山隱蔽建廠的歷史背景。

在布展上，博物館也不是簡單地擺放懸掛一堆工業機器設備和老照片，而是注重展覽研究和主題提煉，以及對藏品當代價值的挖掘闡釋，是一座集博物館、科技館、文化館于一體的新型博物館。

記者在其室內展區看到，里面采用了大量的人物雕塑，與展品和場景結合在一起，動作惟妙惟肖，再現了川汽廠工人的生產生活場景。

“這些人物雕塑都是請四川美術學院設計雕刻的?！鼻癖笾钢箙^還原的生產車間告訴記者，除了雕塑是假的，機器和雕塑腳下的踏板都是真的，都是川汽廠閑置廠房里拿過來的。因室內博物館位于地下一層，吊車進不來，展區里的上百臺機床都是用人力慢慢挪進來的。

室內展區還復原了川汽廠工人的住房場景，有建在山坡上的“干打壘”房屋，有搭建在豬圈上的簡易草棚。

川汽廠選址在巴岳山腳，共削了26個山頭建廠。當時，從全國各地來的三線建設者多達4000多人，大足縣當時派出四千多名民工參與支援。工廠周邊都是農村，生活條件非常艱苦，大家自覺響應“先治坡、后治窩”“先生產、后生活”號召，大多就在附近搭草棚居住，或者到龍水、郵亭、峰高等周邊的老鄉家借住。

邱斌說，建館時裝修工人沒有見過“干打壘”，一開始用青磚砌，但都沒有還原場景，后來，他就帶著工人去川汽廠看那些仍舊保存的“干打壘”房屋。

室內展區還拿出很大面積還原了郵亭火車站和雙路鋪老街。

“郵亭火車站”停放著一節綠皮車廂，不時響起那個時代的播音，讓人有穿越到上世紀六七十年代的錯覺?！霸诶洗ㄆ说挠洃浿?，郵亭火車站是一個魂牽夢繞的地標?！鼻癖笳f，這個站臺，有離別的淚水，有團聚的喜悅，也見證了那一代人光榮與夢想，他們生產出的紅巖軍車就是從這里運往全國各地。

曾經的雙路鋪老街只有一個鐵匠鋪、一個縫紉鋪，卻是雙橋當時最熱鬧的地方，是三線建設者苦中帶甜的特殊情結。展區里“雙路鋪老街”，所用的石板、墻上磚、瓦片、木板，都是從雙路鋪老街搬過來還原的。

博物館還挖掘了大量人物故事。如一個名叫胡永林的銑工，他在生病后仍堅持參加青年突擊隊，說“寧愿倒在機床旁，也不躺在病床上”，成為川汽廠流行多年的一句豪言壯語。

博物館用真實車頭和雕塑再現了八級工手工打造駕駛室的場景?！澳菚r全國只有100多個八級工，川汽廠就有4個。”邱斌說，在川汽廠當工人時，曾跟一個五級工當過學徒，那個五級工將一塊變形的鋼板鋪在工作臺上，用榔頭“啪啪啪”一陣敲，就將鋼板敲得平平整整，不留一點凹印。八級工的技術更是令人仰望的存在。

重慶紅巖重型汽車博物館于2021年底開館后，成為大足新的歷史文化名片，至今已接待游客40余萬人次。

“我們目前將這個博物館命名為重慶紅巖重型汽車博物館A館，就是希望能推動川汽廠老廠的保護開發?！鼻癖笳f，大足不僅是中國重型汽車的搖籃，還擁有世界文化遺產大足石刻，若是依托原川汽廠閑置廠區、保存完整的裝備等國有資產，打造涵蓋工業遺址展陳、文博文創、工業研學等業態于一體的中國國有企業博物館群落、重汽文創產業基地、重汽文化特色文旅小鎮，講好“重汽故事”和“中國汽車工業故事”，必將成為巴蜀文化旅游走廊的“關鍵詞”。

名詞解釋>>>

三線建設

“三線建設”是中共中央和毛澤東主席于20世紀60年代中期作出的一項重大戰略決策，它是在當時國際局勢日益緊張的情況下，為加強戰備，逐步改變我國生產力布局的一次由東向西轉移的戰略大調整，建設的重點在西南、西北。

其中，一線是沿海和邊疆的省市區；二線是介于一、三線地區的省市區；三線包括京廣線以西、甘肅省的烏鞘嶺以東和山西省雁門關以南、貴州南嶺以北的廣大地區，具體包括四川省、云南省、貴州省、青海省和陜西省的全部，山西省、甘肅省、寧夏回族自治區的大部分和豫西、鄂西、湘西、冀西、桂西北、粵北等地區。

1964年至1978年，國家在屬于三線地區的13個省和自治區的中西部投入占同期全國基本建設總投資的40%；在“備戰備荒為人民”“好人好馬上三線”的時代號召下，400萬工人、干部、知識分子、解放軍官兵和數千萬人次的民工，來到祖國的大西南、大西北的深山峽谷、大漠荒野，建起了1945個大中型工礦企業、科研單位和大專院校等企業事業單位。

（據重慶紅巖重型汽車博物館）